Бывший олимпиец Дэн Бигхэм говорит, что вопрос скорости отвлекает от решения реальных проблем.
Кристиан Прюдомм, директор «Тур де Франс», вызвал дискуссию, заявив, что современные профессиональные велосипедисты «едут слишком быстро», подвергая себя опасности.
Дебаты продолжаются уже несколько недель, но теперь Дэн Бигхэм — глава инженерного отдела команды Red Bull-BORA-hansgrohe WorldTour и гонщик, прославившийся тем, что в своей блестящей велосипедной карьере придерживался принципа максимального выигрыша, — ответил Прюдомму.
Выступая в подкасте BikeRadar, Бигхэм дал категоричный ответ: «Нет, я не думаю, что они едут слишком быстро».
Бигхэм также заявил, что «любой деятель спорта, который заявляет, что скорость — это проблема, либо пытается отвлечь вас от реальной проблемы, либо не понимает ее».
Однако если скорость не является проблемой, то что же тогда? И, что еще более важно, что, по мнению Бигхэма, можно сделать для повышения безопасности в профессиональном велоспорте?
РЕАЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ ОПАСНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЕЛОСПОРТА
Гонки профессионалов становятся все быстрее, но Дэн Бигхэм говорит, что пелотону угрожают более серьезные опасности.
По словам Бигхэма, существует три основные опасности, с которыми сталкиваются велосипедисты-профессионалы: «небезопасные дороги, небезопасное оборудование и плохая, неадекватная или медленная медицинская помощь, когда случается худшее».
На последней гонке «Париж-Рубэ» организаторы добавили шикану перед впадиной Аренберг, чтобы замедлить гонщиков.
Бигхэм признает, что скорость, с которой происходит авария, оказывает влияние, и данные показывают, что такие соревнования, как Тур де Франс, проходят быстрее, чем когда-либо.
Но, по его словам, «изменив скорость, вы не измените — в большинстве случаев — произойдет или не произойдет авария».
По мнению Бигхэма, руководящий орган велоспорта (Union Cycliste Internationale, или UCI) и организаторы гонок должны сосредоточиться на предотвращении аварий, которые можно предотвратить, например, из-за дорожной мебели или неожиданных предметов на дороге, путем разработки более безопасных трасс.
Ранее Бигхэм год проработал аэродинамиком в команде Mercedes AMG Petronas Formula One и сохранил живой интерес к этому виду спорта. Рассказывая о событиях в этом виде спорта, Бигхэм говорит, что после громких инцидентов, таких как гибель Айртона Сенны, руководители этого вида спорта сначала пытались снизить максимальную скорость за счет более жесткого регулирования конструкции автомобилей и гоночных трасс.
Отметив, что «велоспорт, как правило, отстает от автоспорта на 10, 20, 30 лет», Бигхэм сказал, что его беспокоит то, что, как и в Формуле-1, может потребоваться « знаковый гонщик, получивший травму, изменившую жизнь или оборвавшую ее», чтобы вызвать подобные изменения в велоспорте.
Бигхэм говорит, что общался с UCI и другими заинтересованными сторонами в спорте, такими как Cyclistes Professionnels Associés (профсоюз гонщиков) и Association International des Groupes Cyclistes Professionels (профсоюз профессиональных велокоманд), и отмечает, что они не «зарывают голову в песок».
Однако он считает, что обсуждение скорости отвлекает от главных проблем.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ СТАЛ БЕЗОПАСНЕЕ?
Хотя сейчас Бигхэм работает инженером, он также является бывшим обладателем часового рекорда UCI и участвовал в Олимпийских играх 2024 года в Париже (завоевав серебряную медаль для Великобритании в командной гонке преследования).
И хотя он никогда не участвовал в гонках «Тур де Франс», Бигхэм находится в редком положении — он побывал по обе стороны забора.
Это дает ему возможность понять, какие меры могут повысить безопасность гонщиков. Помимо более безопасного проектирования трассы и быстрого медицинского реагирования, Бигхэм считает, что существует ряд технических мер, которые могут оказать положительное влияние.
БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
Современные профессиональные велосипеды должны быть максимально аэродинамичными и легкими, но будут ли более тяжелые велосипеды безопаснее?
Хотя поклонники этого вида спорта часто обсуждают возможность снижения UCI минимального веса велосипеда (который в настоящее время составляет 6,8 кг), Бигхэм говорит, что он выступал бы за увеличение этого предела.
По словам Бигхэма, более тяжелые велосипеды обеспечивают «больший коэффициент безопасности» (это означает, насколько прочнее что-то, чем требуется для предполагаемой нагрузки). Это также позволит командам оснащать велосипеды дополнительными датчиками или системами, которые помогают отслеживать показатели здоровья гонщика, и при этом гонщики не будут беспокоиться о снижении производительности по сравнению с соперниками.
Для экономии веса аэровелосипеды часто имеют минималистичную раскраску.
Кроме того, Бигхэм считает, что повышение лимита веса также поможет остановить гонщиков, сдирающих краску со своих велосипедов в погоне за экономией веса, что также может порадовать спонсоров команд.
Нынешняя ситуация, по его словам, приводит к тому, что гонщики и команды отдают предпочтение краткосрочным результатам, а не долгосрочному здоровью спорта.
МЕНЬШЕ ДЕТАЛЕЙ, СНИЖАЮЩИХ ВЕС
Могут ли более тяжелые держатели для бутылок помочь предотвратить выпадение бутылок и аварии?
Бигхэм также называет все более широкое использование таких деталей, как 3D-печатные компоненты, титановые болты и сверхлегкие клетки для бутылок, потенциально опасными примерами того, как гонщики расширяют границы дозволенного, чтобы их велосипеды уложились в лимит 6,8 кг без ущерба для аэродинамики.
Простое предотвращение вылета бутылок из велосипеда может «сократить количество аварий на 10-20 в год — многие аварии происходят из-за вылетевших бутылок в пелотоне», — объясняет Бигхэм.
Учитывая, что вес имеющихся сегодня в продаже сепараторов для бутылок не превышает 20 граммов, Бигхэм считает, что UCI должен просто «регулировать их, сделать их вес 50 граммов — что легко достижимо — и тогда удерживание [бутылок] повысится».
Бигхэм даже предлагает использовать в профессиональных гонках «механизм застежки», который поможет фиксировать бутылки, когда они не используются.
БОЛЕЕ СОВЕРШЕННЫЕ ШЛЕМЫ
В настоящее время дорожные шлемы, даже аэро, обычно весят менее 300 г. Более тяжелые шлемы могут обеспечить большую защиту.
Кроме того, есть тема безопасности шлемов.
Когда речь заходит о стандартах безопасности, пресловутый технический регламент UCI гласит, что гонщики должны носить «жесткий защитный шлем» во время соревнований и «официальных тренировок», и что такие шлемы должны быть «утверждены в соответствии с официальным стандартом безопасности».
Однако Бигхэм задается вопросом, может ли спорт ввести более строгие стандарты, требуя, чтобы шлемы, предназначенные для шоссейных гонок, проходили более строгие испытания на безопасность.
Он признает, что это, скорее всего, приведет к появлению более крупных и тяжелых шлемов — то, что традиционно не нравится велосипедистам, несмотря на очевидный риск передвижения на высоких скоростях всего на двух тонких резиновых покрышках. Однако он считает, что это будет оправдано, если «они будут лучше поглощать удары», а значит, лучше предотвращать травмы головы.
ЧТО ДУМАЕТ ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ СПОРТА?
Хотя Бигхэм — влиятельный человек в профессиональном велоспорте, он не единственный, кто высказал свое мнение по этому поводу.
Комментарии Прюдомма прозвучали во время недавней генеральной ассамблеи Ассоциации мировых велоорганизаторов (AIOCC — это ассоциация организаторов шоссейных велогонок).
В ответ на это Джонатан Вотерс, менеджер EF Education-EasyPost и бывший профессиональный велосипедист, написал в Twitter/X: «Меня совершенно бесит, как эти жирные коты, которые никогда не гоняли даже на детском трехколесном велосипеде, получая десятки миллионов прибыли за счет других, полностью перекладывают вину за проблемы безопасности в велоспорте на гонщиков».
Продолжая тему, Вотерс сказал, что велосипедисты-профи «до мозга костей заточены на риск, угрожающий жизни». Как и гонщики Формулы-1. И как в Формуле-1, ответ заключается в том, чтобы создать вокруг них более безопасную среду. Потому что они всегда будут выходить за рамки дозволенного».
Однако не все согласны с такой позицией.
В беседе с Le Parisien (французская ежедневная газета) менеджер команды Groupama-FDJ и бывший профессионал Марк Мадио сказал: «Ребята едут все быстрее и быстрее по местности, где все создано для того, чтобы замедлять машины. А на спусках все еще хуже. И поскольку многие парни не хотят ничего понимать, есть только одно решение: замедлить велосипеды».
Как бы вы ни относились к сложившейся ситуации, по крайней мере, обнадеживает то, что эти вопросы воспринимаются заинтересованными сторонами спорта всерьез и обсуждаются так активно.
Однако, как говорит Бигхэм, мы можем только надеяться, что для значимых изменений не потребуется новых громких инцидентов.
